英媒披露,偷工减料或埋下祸根

来源:http://www.lxdregister.com 作者:世界历史 人气:197 发布时间:2019-11-06
摘要:英媒披露:泰坦尼克号沉没另有原因 并非撞上冰山 在1912当年,全球最大的客轮穿沉没在大西洋中,而到现在,人们也是一直在寻找泰坦尼克号沉没的根本原因,那么泰坦尼克号沉没的

英媒披露:泰坦尼克号沉没另有原因 并非撞上冰山

在1912当年,全球最大的客轮穿沉没在大西洋中,而到现在,人们也是一直在寻找泰坦尼克号沉没的根本原因,那么泰坦尼克号沉没的原因,泰坦尼克号沉没的真相大的如何?下面一起来看看吧。

其实早在1991年,科研人员对从“泰坦尼克号”残骸中打捞出来的第一批金属碎片进行的研究中发现,船体钢板质量有问题。当年的造船工程师只考虑到要增加钢的强度,而没有想到要增加其韧性。

据英国《每日快讯》11月2日报道,1912年4月14日,号称“不沉之船”的“泰坦尼克”号在救援到来的两个小时之前沉没了。此前,人们一直认为,导致这起事故的原因就是它撞上了冰山。英国最近公布的一份文件称,真正的原因是它的船弓和船尾被铁制的铆钉闩住了。

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  这份研究报告揭示了16种导致这一历史性海难的不同原因。其中,被特别指出的是,如果采用的是钢制铆钉,那么船就可以坚持到救援人员到来之时。报道说,在这种“最好质量”的招牌下,贝尔法斯特的哈兰德·沃尔夫船厂的建造者们挑选的却只是“最好的”铁制铆钉。

泰坦尼克号沉没的原因,泰坦尼克号沉没的真相

4月2日,在新加坡举行的“泰坦尼克号”沉船百年遗物展上,两名参观者站在“泰坦尼克号”的巨幅海报前。法新社

  冶金学家杰尼佛·库克·迈斯卡蒂1日晚说:“这个结果真让人吃惊,如果不是他们在这种虽然小却要求严格的细节(铆钉的选择)上犯了错误,乘客和船员们就不至于丢掉性命了。”

泰坦尼克号沉没真相

所有这些架设和猜想,或许已超出了对沉船真相的探求,而是续写着属于“泰坦尼克号”的传奇

  对此,哈兰德·沃尔夫船厂否认说,在“泰坦尼克”号的建造或者用材上绝对没有任何错误和不当。

1912年4月,当时全球最大的客轮泰坦尼克号在进行处女航的过程当中沉没,成为20世纪最大海难。

即便在北大西洋的冰冷海底已经躺了整整一个世纪,“泰坦尼克号”邮轮远未被世界遗忘,人们对它遭遇的那场悲壮海难依然兴趣浓厚:3月16日,美国休斯顿自然科学博物馆举行纪念“泰坦尼克号”海难文物展,展出了250多件从海底打捞上来的珍贵文物;27日著名导演詹姆斯·卡梅隆推出3D版《泰坦尼克号》这部曾在1997年轰动全球的影片;美国有线电视新闻国际公司历史频道将在4月份首播“泰坦尼克号”残骸的全景图记录片;网络游戏制作商PlayWay也将在4月上线一款名为《泰坦尼克号:未解之谜》的互动视频游戏,该游戏将让玩家穿越到1912年4月,一窥当年那艘巨型邮轮的短暂辉煌。所有这些活动都是为了纪念20世纪人间十大灾难之一的那场海难。

至今,人们仍在研究导致泰坦尼克号沉没的原因,以及还原整个沉船过程。

然而,没有什么比巨轮的沉没之谜更令人着迷。百年来,有关“泰坦尼克号”遇难的真正原因一直是史学家和科学家们探索和研究的焦点。每隔一段时间就会有人抛出“泰坦尼克号”沉没新解,似乎每一种猜测都握有确凿的证据。而随着4月14日“泰坦尼克号”事故百年这个时间节点的到来,全球再次掀起了一轮猜测热潮。

此前,多数观点都认为泰坦尼克号是因为撞击冰山导致船舱进水才最终沉没,但最新研究显示撞冰山只是压断泰坦尼克号的最后一根羽毛,而导致悲剧发生的根本原因出在船体内部。

海面幻像让冰山“隐身”?

《镜报》最新报道援引一名研究泰坦尼克号超过30年的资深记者Senan Molony的观点称,造成泰坦尼克号沉船的元凶,其实并非冰山,而是船舱的大火。因为英国第四频道最新播放的纪录片《Titanic: The New Evidence》中提到,从最近被拍卖的照片中发现,船身有被烧过的焦黑痕迹。

1912年4月10日,“泰坦尼克号”的处女航从英国南安普敦出发,计划驶往美国纽约。但在4月14日深夜,这艘堪称“世界上最大的不沉之船”不幸撞上北大西洋上漂浮的冰山而沉没,船上2208名旅客中,仅有705人生还。成为人类史上最大的海难之一。

Senan Molony表示,早在泰坦尼克号起航之前,船舱内就有大火闷烧,4天后才把火势扑灭。由于大火的温度达到1000度,这造成船身外壳的钢铁已经被烧得十分脆弱,以至于船身撞到冰山时,很容易就被划开。

英国《每日邮报》最近报道,英国历史学家蒂姆·马尔廷说,“泰坦尼克号”同冰山发生致命碰撞是因为当时的天气条件制造了冰山“隐身”的现象,等到船员发现巨大冰山时再想调转船头已经来不及了。

除了撞到冰山和大火之外,另外包括船员的疏忽,这些都是造成泰坦尼克号沉船的原因。

马尔廷曾仔细研究过100年前的气象图,他还阅读了“泰坦尼克号”沉没时其它正在北大西洋上航行船只的航海日志。他发现在“泰坦尼克号”经过的时间和地点,拉布拉多寒流裹挟的北极结冰海水和墨西哥湾流带来的较暖气流相遇,导致海面光线产生异常折射。这种折射使地平线上的冰山完全隐身,成为“泰坦尼克号”的最终杀手。马尔廷说,在正常的天气状况下,船上的瞭望员应该早已能看到冰山。

泰坦尼克号沉没原因的科学推测

经过多年来对“泰坦尼克号”海难的研究,马尔廷曾经写过《101件你以为知道的关于泰坦尼克的事情,但你不知道!》一书。他说,几艘德国和英国船只的航海日志都记录下沉船附近海域气温大幅下降的情况,这可以证明当时的天气条件能够产生幻象,令冰山“消失”。

1912年4月14日,永不沉没的泰坦尼克号处女航撞上冰山沉没北大西洋。一起葬入海底的,还有1500条生命和沉船的真正原因。科学家不断质疑官方调查结果,对沉船原因作出了更多推测。

马尔廷的“幻象理论”不仅为瞭望员解脱了失查罪名,而且解释了为什么当年离“泰坦尼克号”不远的一艘邮轮“加利福尼亚人号”没有伸出援手的原因,因为幻象让“加利福尼亚人号”船员错误地认为求救的船只不是“泰坦尼克号”。当年“加利福尼亚人号”船长斯坦利·洛德曾说,事发当晚他的确看到一艘船,但从那艘船的大小来看,无论如何他也不相信那是“泰坦尼克号”。人们一直认为他在为见死不救找借口,但是现在马尔廷说:“我知道他说的是实情。”

一般来说,只有极少量的大冰川才会到达北纬45度附近,跨越对于整个大西洋所有船只来说最为重要的航线之一。但1912年却有相当可观数量的冰川漂移到了泰坦尼克号所经的这条航道上。为什么如此多的冰川?

都是月亮惹的祸?

一般来说,在北大西洋见到的冰川大部分来自格陵兰岛西海岸,那里的冰流在通往巴芬湾的各大峡湾处运输大量冰块。每年有一万多大小不同的不规则冰片从冰川前缘掉落,然后被西格陵兰岛洋流慢慢推向更北边,远离船舶航线。这支洋流将冰山向墨西哥湾暖流推移,由于沿路遭受阳光、海水和波浪的不断侵蚀,1到3年后,经过5000多千米的旅途,只有约1%到2%的大冰川才会到达北纬45度,跨越对于整个大西洋所有船只来说最为重要的航线之一。但1912年有相当可观数量的冰川漂移到了这条航线上。图为从格陵兰岛往南漂的冰川。

西方人一直对满月有种莫名的害怕心理,文学作品喜欢将“狼人”和“吸血鬼”形象在满月这天放到人间,警察抱怨满月时犯罪率会上升,护士说那天婴儿出生数量会增加而使她们异常忙碌。但这些都只是传说而已,没有一个说法经得起推敲。不过现在,美国得克萨斯州立大学的一些科学家认为,导致“泰坦尼克号”沉没的诸多因素中就有“满月现象”。

天文学家观测发现,1912年1月12日,月亮与地球之间的距离达到了1400年来前所未有的亲密程度,引发了一场巨大的潮汐,海平线异常上升。在泰坦尼克号沉船前的三个月一组冰川发生松动,从拉布拉多和纽芬兰的浅海域漂走,最后停留并堵塞在泰坦尼克号当时所经的北大西洋航道上。并且由于泰坦尼克号沉船处海域的冰层被冰川累积得非常厚,也大大减慢了搜救船队的速度。图为101年前导致泰坦尼克号沉船的冰川可能的运行轨道。

天文学家们的解释是:在“泰坦尼克号”出事前三个月,也就是在1912年1月4日,月球与地球之间的距离是1400年以来的最短距离;而且月亮和地球距离最短的时间点是在满月形成后六分钟内;此外,就在前1天,地球和太阳的距离也是当年最近的。这三种天文现象同时发生真是千载难逢。

在Robert Ballard发现泰坦尼克号的几年后,泰坦尼克号的部分残骸被打捞了上来,从海底打捞上来的第一块钢板被安放在冰水中并用锤子敲打时碎掉了。于是20世纪90年代的大部分时间,科学家认为是这脆弱的钢板导致了灾难。图为1998年工作人员在修复泰坦尼克号钢板。

得州州立大学物理学家唐纳德·欧尔森指出,这种极端异常的天象引发的巨大潮汐的力量足以将大量北极冰山拍打到海洋中,使它们在4月份的时候正好飘移到“泰坦尼克号”的航运路线上。

然而,泰坦尼克号更大件的钢板却通过了测试,这就反驳了钢板质量差导致沉船这一理论。科学家们发现,最开始的那块钢板本身就异乎寻常地薄弱,而其余泰坦尼克号的钢铁均通过了测试。于是科学家指出,导致灾难的原因并不是劣质的钢材,而是把所有钢船体钢板连在一起的铆钉。科学家通过检验从遗留在残骸中的48个铆钉,发现它们镕渣含量过高,金属会变得脆弱。图为泰坦尼克号的铆钉。

欧尔森说,“泰坦尼克号”船长爱德华·史密斯当时一定没有料到,航道上会有那么多、体积那么大的冰山。因为当时的人们还不太了解满月对潮汐的影响,更不会想到三个月前的天文现象会同自己有多大的关系。但大自然就是如此,往往在你不经意的时候就已经危机四伏了。

而当时造船师们计划在同一时间兴建三个大型船舶,这使得造船厂不堪重负,因为时间紧迫,便开始使用低劣的材料滥竽充数。像泰坦尼克号这样的巨轮本该使用钢铆钉,而船工们在船头和船尾安装了不合格的铁铆钉。比铁铆钉耐用的钢铆钉,被安装在了船体中部。科学家指出,当泰坦尼克号撞上冰山时,安装在船头脆弱的铁铆钉破裂开来,船体出现裂缝,加速了泰坦尼克号的消亡。 图为1911年的哈兰德沃尔夫船厂,泰坦尼克号正在制造。

偷工减料埋下祸根?

坚固的铆钉可能会减缓下沉过程,但一旦海水浸入泰坦尼克号的6个舱室,沉船只是时间问题。问题仍然存在。究竟泰坦尼克号是如何以及为什么最终沉没?

众所周知,“泰坦尼克号”的残骸是在1985年发现的,1996年年初,法国几名潜水员发现沉于北大西洋水下4000米、埋在18米深淤泥中的“泰坦尼克”号残骸上残留着6个大小相差无几的裂缝,每个裂缝都在位于船舱接口处本应由铆钉固定的位置。他们的发现将科学家们的注意力集中在了本来并不起眼的铆钉身上。

工程和设计公司Harland & Wolff不承认由于铆钉存在问题而导致沉船这一说法。该公司的退休案卷保管人 Tom McCluskie指出,泰坦尼克号的姊妹船奥林匹克号,同样是用铁铆钉连接,但过去25年没有出过事故。2005年,科学家找到新线索。他们在泰坦尼克号失事的海域附近从海底打捞上来两大块船底残骸。造船工程师Roger Long对船体边缘的残骸进行分析后表明这两块残骸正是船体断开的那两部分,最后得出结论,船体只与海面成一个很小的角度,使得船上的乘客有种错误的安全感。图为1911年拍摄的奥林匹克号。

不久前,美国国家技术监督局的几位科学家利用显微镜和图像分析仪对残骸进行研究时却发现,制造铆钉使用的钢铁质地极其不纯,其中的矿渣含量竟然超过了标准钢材的2倍。根据冶金学理论,这种过量的不纯物质使得铆钉在剧烈的撞击过程中很容易发生断裂。

科学家称在残骸中得到很多与之前相矛盾的地方。进一步研究表明,船尾与海面的角度很小,在分为两半之前船尾仍然有浮力支持。根据Long的假设,当船头沉入海后船体只与海面成一个很小的角度,使得船上的乘客有种错误的安全感。大家会觉得比起呆在船上,上救生艇更危险。当然,也因为泰坦尼克号上的救生筏只够一半人使用,所以很多人并没有成功逃生。图为泰坦尼克沉没时的图像。

如果“泰坦尼克号”采用的是钢制铆钉,那么船就可以坚持到救援人员到来之时。对此,制造“泰坦尼克号”的英国哈兰德·沃尔夫船厂坚决予以否认,它说当年“泰坦尼克号”的建造者在用材上绝对没有任何错误和不当行为。说实话,时至今日,人们已经无法追究是谁在造船当中偷工减料,埋下了灾难的祸根。

许多幸存者的证言证实了整个事件的来龙去脉。泰坦尼克号的主面包师说当船下沉时他就在船尾附近,船尾没有升到很高。没有急速下沉、飞溅的水花,海面也没有漩涡。他说他游离船身甚至连头发都没有湿。卡梅隆电影中当船下沉后救生筏受到波浪的冲击在现实中也没有发生过。据说一名幸存者曾潜入水中转了个身就发现泰坦尼克号没影儿了。图为Craig Fraser 画的泰坦尼克沉没前与沉没后。

其实早在1991年,科研人员对从“泰坦尼克号”残骸中打捞出来的第一批金属碎片进行的研究中发现,船体钢板质量有问题。当年的造船工程师只考虑到要增加钢的强度,而没有想到要增加其韧性。科研人员在把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作对比时发现在“泰坦尼克号”沉没地点的水温中,如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形,而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。

但是确实有一些格在救生筏上的幸存者回忆说他们确实看到船尾升到了空中。Long说这很有可能是幻觉。在11度的角度,船尾的螺旋桨会升高到离开水面,使得将近20层楼高的泰坦尼克号看起来要更高些,角度看上去也更陡。泰坦尼克号的工艺顾问说卡梅隆很可能之前就意识到了这个问题,只是影片中为了突出效果而进行了夸张处理。卡梅隆则拒绝对此作出评论。图为电影《泰坦尼克号》剧照。

如果确实是因为质量问题给“泰坦尼克号”埋下了隐患,又该由谁来承担责任呢? 美国专栏作家罗伯特·斯特兰则在一本新书中称,该邮轮在建造过程中,时任英国贸易大臣的丘吉尔没有对不符合建造要求的“泰坦尼克号”起到应有的监管作用。

大副在发现冰山下令左满舵,37秒后,泰坦尼克号因为船体太大而且前进速度太快而无法及时停止前进,还是朝冰山撞去。为什么下令操作船体后仍然于事无补?

斯特兰在对英国和美国国家档案馆中100年前的资料进行三年研究后认为,后来当上英国首相丘吉尔是导致“泰坦尼克号”悲剧的责任人中最该问责的一个。他说虽然“泰坦尼克号”沉没时,船上所载的救生船容纳量符合当时英国的法规,但只够三分之一的人逃生。斯特兰说:“丘吉尔不止一次地收到一些人的警告,说有关救生船的管理规定没有跟上船舶变大的趋势,但丘吉尔没有采取任何行动,他的不作为导致许多无辜者丧命海底。”他还说,到“泰坦尼克号”建成下水时,丘吉尔已经升任为内政大臣,因此逃过了公众对其在该船沉没中应负责任的追究。

伦敦消息,1912年泰坦尼克号因为一个基本的操作失误而撞上了冰山,又因一官员说服船长继续航行而使其加速下沉,一位名为Louise Patten的作家在其出版的采访著作中揭露了这个百年前灾难的真相。图为Louise Patten。

Louise Patten的爷爷是泰坦尼克号二副Charles Lightoller。Louise Patten表示在100年前发生的真相被隐藏了,因为担心这会损害她爷爷Charles Lightoller的声誉。Lightoller是泰坦尼克号灾难中幸存的最高官员,但在大西洋两岸的两次调查中隐瞒了错误,因为他担心一旦说出真相会使这条走厄运的航线业主破产,使他的同事失去工作。图为当时泰坦尼克全体船员照。

Patten称如果不是这次错误,它们应该可以能够轻松的避过那个冰山。当舵手Robert Hitchins发现冰山在正前方,他惊慌失措,驶向了错误的方向。从帆船到蒸汽船的转换过程中,曾存在两套完全不同的掌舵系统。最关键的是,这两种掌舵系统的指令含义有时是完全相反的。 一旦犯了错误,他们仅有4分钟来更正航向,当大副William看到了Hitchins所犯的错误,并且尽力更正,但是太晚了。图为泰坦尼克号的舵。

Patten的爷爷在撞击的时候并不在值班,但是他参加了在泰坦尼克号下沉之前轮船官员最后的会议。会议上,他不但听到了这个致命的错误,而且还听到了泰坦尼克号的主人白星航运公司董事长J. Bruce Ismay说服船长继续航行,航行加快了泰坦尼克号下沉,大约加快了数小时。 Patten说假如泰坦尼克号停止航行,悬停不动,她也许能够存活下来,不致沉没,至少要等到救援船只来,那就不会有人溺水而亡。图为电影剧照。

英国历史学家蒂姆马尔汀的一项新的研究结果显示,一个罕见的光学现象可以解释为什么泰坦尼克号会撞上冰山并且没有得到附近任何一艘船的救援。马尔汀发现事发当晚出事地点附近海域的大气状况为超折射的发生提供了必要的条件。这种特殊的光线弯曲现象导致了幻象的产生,他发现海上附近区域的几艘船只都记录到了这一现象。他说这个现象妨碍了泰坦尼克号的了望员的视线,让他没能及时看到冰山,也妨碍了加利福尼亚号货船对泰坦尼克号的确认及两船之间通信。一份1992年英国政府的调查报告显示在这次灾难中超折射现象扮演了重要的角色,但是这种可能性直到马尔汀仔细研究过了气象记录、幸存者的描述和长久被人们遗忘的航海日志之后才进入了人们的视线。

泰坦尼克号从墨西哥湾暖流水域航行到寒冷的拉布拉多洋流水域,空气自下而上逐渐冷却,这就产生了一个逆温现象:冷空气层在暖空气层下面。极高的气压让雾气全部消散。

这种逆温现象会使光线反射异常,产生上蜃景:在一个错误的地平线参照下,物体看起来会变得比实际更高一些。错误的地平线与实际地平线之间的区域会变得模糊不清。

加利福尼亚号的无线电话务员提醒泰坦尼克号前方有冰山。但是在没有月光的夜晚几乎找不到任何的参照物,平静的海面把实际地平线和错误的地平线之间的区域遮掩了起来,使冰山得以潜影遁形。在冰山大概只有一英里远的时候泰坦尼克号的一名了望员才拉响了警报但也为时已晚。

在撞上冰山前的一小段时间里,泰坦尼克号曾经驶入加利福尼亚号的视野范围之内但是它看起来太接近了,又太小了,一点都不像那艘巨型客轮。加利福尼亚号的船长斯坦利罗德知道泰坦尼克号是这附近海域唯一装有无线电的船只,所以他认为这艘船肯定没有无线电。

罗德说他几次让人用摩期信号灯给那艘船发信号那艘船一点也没有注意到我发的信号。在遇到危险之后,泰坦尼克号也用摩斯信号灯给加利福尼亚号发信号,但是同样也没有得到回应。这种异常分层的空气扭曲干扰了信号。

泰坦尼克号发射的遇难求救火箭大概升空有600英尺高但是相对于这艘船来说它们看起来就低得多了。加利福尼亚号船上的人们不能确定他们看到了什么,因而忽视了信号。在4月15日凌晨2:20泰坦尼克号沉没的时候,他们也仅权是以为那艘船开走了。

1985年,海洋学家Robert Ballard经过几十年的不懈研究,确定了泰坦尼克号沉在海面4千多米以下的位置,他发现事实上在泰坦尼克号在沉没前,从表面上看它已经从中断开分成两截了。

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